地味？変？

これはある男性の話です。

「いわゆる世間でいう勝ち組に彼らは属していましたが、まるで自動車にひかれたばかりの人間のように生気はありませんでした。

・・・しかし、こんな人生はどこか間違っています。

実際、私もこのままの調子で働いていれば、1年後には心臓発作で倒れていることだろうと思ってしまいました」

「このころ、私は菜食主義者になり、アルコールやカフェインを控え、瞑想を始めていました。

会議が終わったあと、私は重役たちと座っていましたが、話題はすべてセックスや自分の肩書のことばかりです。

『いったい人生で何をしてるんだい？』と、つい私は尋ねてしまいました。

・・・すると、彼らは息子が麻薬依存症だとか、妻が不倫をしているとか告白しはじめ、おいおい泣きだすのです。

息子が麻薬依存症のため、セラピストのところにいっしょに行ったと、ひとりの男が話しはじめました。」

最初から東京湾をごみの埋め立て場所に選ばないで、違う方法でやっていくことを決心するかどうか。

あるいはまた東京湾をなぜ確保しなければいけないかということを、もうちょっと計画的に議論することが大事ではないか、と考えるわけです。

その一つの解決策として、基本的にはウォーターフロント、水と陸との接点が非常に大事であって、ごみの問題、埋め立ての問題とはまったく別個に考えることも大事ではないか。

同時に、産業構造の転換の中で、今ある産業、立地している工場、あるいはすでに埋め立てられた２万５０００ヘクタール、この土地をもう一回有効に使えないか。

あるいはここに投下された第二次産業社会の火力発電所、工業用水、港湾施軸喋交通貨物の倉庫あるいは貨車、貨物の鉄道、こういったものを第三次産業型に転嫁できないか。

第二次産業型のインフラストラクチャーというのは非常に基盤がしっかりしています。

例えばヨーロッパの場合は、かつての倉庫を利用して産業考古学博物館としたり、レストランや市に改装したりの新しい使い方をすることにより、古い建築がよみがえっています。

そうした利用をしながら、第二次産業のインフラストラクチャーで使えるものを使い、そして新しいインフラストラクチャーをつくっていくのです。

わたしたちは、新しいインフラストラクチャーは何かということをもう一回考えるときが来たのではないかと思います。

年間６０００万トン、比重５・５で割るとすれば約１０００万立米。

調査してみますと、最初は入る量が多くて、出る量が少なかったんですけれども、最近ではちょうど出る量と入る量が全くバランスしまして、入った分だけ全部出るというのが今の首都圏です。

少し残った分、いわゆる１０００万立米は東京湾に埋められる、あるいは谷に埋められる。

こうなりますと、約３００年から最大１０００年の間に、自然に東京湾は埋まってしまうわけです。

現在まででも、少しずつ埋められているわけです。

見えない、気づかないうちに少しずつ谷や海が埋められています。

その結果、戦前４０００ヘクタール、戦後１万８０００ヘクタール埋め立てられました。

現在３０００ヘクタールの埋め立てが進んでおりまして、合計２万５０００ヘクタール、この１００年間で８５億立米が埋め立てられたわけです。

この速度でいきますと３００年で埋まってしまう。

それを何とか全部焼却して、なるべく土をまぜないで埋めていくと１０００年もつ。

かつては河川改良しながら、運河を掘って、その土を陸地へ持ち上げ、土と水を区別しながら、都市開発の町をつくった歴史があります。

運河を掘るというのは、治山治水で水を低きにつけることによって陸地を確保したというのが運河を掘る意味でもあったわけです。

同時に、それは農地をつくるための施策でもあったわけです。

現在、年間５億トンの物流が都市開発に揚がっています。

もし５億トンの物流を全部東京湾に埋め立てますと、100年足らずで東京湾は埋まってしまいます。

現在、東京湾は毎年約１０００万立米の埋め立てをしたいわけですが、実行されていません。

産業廃棄物は地方自治体は扱いませんから、こっそりと、埼玉県、神奈川県、新潟県、福島県等の谷を埋めに行っているわけです。

海が埋められなければ、陸の見えないところで日本の自然が次々とつぶされていっているわけです。

こういった事実は明らかにされていないわけですけれども、民間に任せたインフラストラクチャーというのは危険があるわけです。

本来、だれも所有しないものをごみと定義するわけです。

物流で資産価値のある間は資源ですが、使い終わって捨てた"ごみ"は、だれも所有しないものです。

しかし、物的なマスはあるわけです。

それをどこかに捨てなければいけない、処分しなければいけないわけです。

「大食するから、胃に負担がかかって熟睡できなくなるんだ」

・・・博士はこういいます。

現代人は、明らかに食べすぎです。

食べすぎるから余分な脂肪が体内にたまり、もろもろの病気をひき起こし、夜もよく眠れないということになります。

私はこの十数年間、「一日一食」の生活をつづけていますが、これほど快適な生活法は見あたりませんね。

おかげで、内臓の疲労度は軽くなり、短時間睡眠が無理なくできるのです。

・・・さて、ソファー ベッドでの短時間睡眠を効果的に実践するためには、なにを食べるかがとくに重要です。

血液は、交感神経が活発に働き、エネルギーを大量に消費されているときには酸性になっています。

ところが、副交感神経が活発になると、血液はアルカリ性に傾き、血圧は下降して、心臓の鼓動はゆるやかになり、目はとろんとしてきます。

逆に、胃や腸の消化液の分泌はさかんになります。

・・・これが、つまり、眠りを呼ぶのにふさわしい弛緩の状態です。

人は少食にした方がより深い睡眠を得ることが出来るといわれていますが・・・

しかし、おなかがすいたら、どうすればいいのでしょうか？

ある博士は以下のように言っています。

「走ることです。

20分から30分、ランニングすると、空腹感がなくなります。

走って、血液の循環をよくして、細胞内にある脂肪をエネルギーに換えればいいのです」。

・・・こうして、空腹になる時間をできるだけ多くすれば、胃腸病や成人病などは起こらないのだといいます。

人は食べてから2時間以内に眠ると胃腸に大きな負担をかけます。

しかし、この"一日一食"を実践するかぎりにおいては、食べたあと、すぐに寝てもかまわないのです。

博士はいいます。

「ソファー ベッドで寝る2時間前には食べてはいけない、とよくいわれますが・・・

それは一日三食の人たちのことだ。

一日一食、それも適量なら、睡眠中、胃に十分に血液を集めることができ、消化吸収がすこぶるよくなるから、太る心配はありません」。

先にテイクオフの態勢にはいっている人がいたり、ランディングしているときは辞退するべきです。

こうした譲り合いの精神がボディボードのもっとも大切なルールだということを知っておきましょう。

そうすれば敬遠されがちなサーファーもボディボーダーのことを理解してくれるはずです。

これは初心者 サーフィンスクールなどに入ったばかりの人には特に知っておいてほしいことです。

海に入ったらこのルールを思い出し、みんなで楽しく海を利用してもらいたいのです。

さて、ここで海の中で守ってほしいルールをまとめておきましょう。

海の中でのルールは礼儀作法の問題だけではなく、危険から自分の身を守る方法でもあります。

よく理解してマリンライフを楽しみましょう！

自分勝手にボディボードを楽しみ、周りの人たちに迷惑をかけていては楽しむ資格はないのと同じです。

とくに海水浴場でも楽しめるボディボードの場合、他の人たちに迷惑をかけないようにすること。

いくらボードがやわらかいものであるといっても、まともに当たればケガをする恐れだってあります。

フィンを付けていればなおさらで、とくに注意する必要があります。

こうしたことは、初心者 サーフィンスクールなどに入ったばかりの人には特に知っておいてほしいことです。

また、波に乗るということでいえば、サーファーとも良好な関係で楽しみたいものです。

基本的には一つの波に乗れるのはひとりだということを覚えておきましょう。

一つの波でいっぺんに何人も乗れば、それだけ接触する危険性が高くなるのですから・・・。

東京湾を埋めるか埋めないかという議論があります。

都市開発設計事務所に協力して、東京湾を三万ヘクタール埋める計画に寄与したわけです。

よしあしは別といたしまして、はっきりしていることは、東京湾というのは、最大の自然資本であって、最高の良港だということは明らかな事実です。

これを今の中途半端な技術で開発するのか、それとも子孫のために残しておきまして、もっとすぐれた子孫の技術によって東京湾を開発すべきなのか。

この辺の選択が我々技術者に課せられた課題です。

もう一つは、東京湾の埋立可能限界空間があります。

陸地を守るための河川があり、そうしたものを除けば、いろいろな議論はあるにしても、最大限で６万ヘクタールの埋め立てが可能です。

水面上に陸地をつくるとすれば２００億立米あります。

高層空間のことを考えますと、下町の垂直インフラストラクチャーとして、道路の下は公益公共施設というのを必ず公益公共団体がつくりますが、建物に入った瞬間に、エレベーターやバイプラインは、みんな自分でやらなければいけないわけです。

これではみんな水平スプロールしていくに決まっています。

垂直に対しても、垂直国道とか垂直のパイプラインに対しても、公共が一両出してくれる。

そうしますと、空中空間というのはもっとつくられてくるわけです。

こういったインフラストラクチャー基盤というのは、水平基盤から垂直基盤に対しても、公共公益のバックアップが欲しいわけです。

またここで、北山杉の世界と言ったのは、地中に地下系を十分につくり上げる。

地下系というのはインフラストラクチャー基盤なわけです。

こういった高層建築をつくる背景には、地下に必ず水脈があり、根っこが張っているわけです。

そして、地上の下枝を切りはらうように、ピロティーにすることは、風が流れる。

風が流れれば緑が、そして地下水が地下にしみ込んでいく。

こういったエコロジカルなバランスというのが、ブッシュのやぶ林よりは、人手の入った超高層建築空間というのが一つの都市開発の姿、あるいは下町の姿ではないかというふうに考えるわけです。

現在、地表は利用されていますが、地中深いところというのはほとんど使われていません。

日本の場合は、地下３０メーター以下の空間はほとんど使われておりませんし、掘るのは容易なわけです。

地下３０メーターのところにちゃんとした地盤がありまして、上３０メーターというのはやわらかい土が乗っかっているだけですから、実際の地表面というのは地下３０メーターに本当の地盤面があると考えればいいわけです。

また下町とは離れますが、「三方一両損」の社会資本整備として例えば、都、心部の再開発で、銀座や丸の内等の都心地域で、空中にペントハウスをつくって、そこに生活空間をつくることを考えています。

現在の容積率約７００％の上に、さらに三階建てをつくって１０００％にします。

ここに公的住居空間をつくれば、都心だけでも数百万人住める空間が出現します。

すでに現在でもこれらの地域は昼間の照明やエネルギーのインフラストラクチャー基盤、下水のインフラストラクチャー基盤はできていますから、夜に人が住んでも新たにインフラストラクチャー投資をしなくても、現在の施設をうまく使えばできるわけです。

それがなぜできないのでしょうか。

例えば銀座通りだけ取り上げますと、真ん中に居住空間、緑空間をつくりまして、ど真ん中に高層の住居をつくることは物理的には十分できます。

こういった空間をつくるために、今すぐにこれができなくても、地下だけを基盤整備しながら、そこにエネルギーや情報や、そういう基盤整備をしていく。

地下施設をしっかりしておき、地上空間をそれからさわっていく。

この戦略をうまくやったのはパリです。

パりは５０年前に地下を十分につくり上げて、そして地表面を開放していくわけです。

ですから、地中と地上につくった分だけ地表面を開放していく。

これが都市開発開放で非常に大事なことです。

下町のインキュベータづくりに成功した例として、ハーバードの教授も言っていますがニューヨークのバッテリーパークの再開発があります。

港湾を埋め立てインテリジェントシティをつくったのはいいが、そこで働く人々がいない。

都市開発を維持するのは、サービス人口と都市開発機能自体を更新したりする２・５次産業という人たちがいて、その人たちが内と外の人々をつなぐ。

精神的にも物理的にも都市開発を支えていく人々。

ちょうどお都市開発のお城を支えた町入のように、国際化が起こったとき、これから世界中からやってくる人々、都市開発の都心の町を支えてくれるためのサービス人口、メンタルな面でも、フィジカルな面でも支えてくれるサービス人口。

実はロボットみたいに単一機能では絶対できないわけで、入間達の心をつなぎながら、物的なものとのなじみをつくってくれるようなサービス人口は下町の中にしかない。

山手の人情のない世界の人々にはそれは体験したことのないものです。

幸いなことに、今下町にはまだそれだけの人口があります。

この人口をもとにして、そこの空間を使いながら、なおかつそれを拠点にして、ウォーターフロント、東京湾への新しい開発が必要です。

ウォーターフロントのアーバンルネッサンス最後に、今アーバンルネッサンスというのはウォーターフロントからと言われております。

世界中のウォーターフロント、港湾施設を中心としたところが第三次産業型に転換しています。

それは住宅、市場、インテリジェントビルディングと言われるような高度なコンベンションセンタi機能を持ったオフィス、それからビジネスホテルやリゾートホテル、そういったホテル機能、こういったものは、海と陸との拠点であった物流拠点の工場、倉庫、港湾施設、こういったところが第二次産業型の物流拠点から、第三次産業型の人間の交歓拠点になろうとしています。

人間の交流拠点になろうとする新しいコミュニティ、交歓の場というのがウォーターフロントに誕生しつつあります。

交歓の場こそ第三次産業の基点だと思います。

その仕掛けをどのようにつくるかというのが、産業構造の転換に伴う都市開発大改造のかぎと思うわけです。

下町のアイデンティティーといいますか、都市開発の持っていた伝統的な生活様式、あるいは人情、これをベースとして、あるいはこれをインキュベータ(保育器)として、ウォーターフロントに新しい世界のメトロポリスをつくる。

日本のメトロポリスというよりも世界のメトロポリスをつくろうとしているわけです。